Welches Motorrad paßt für meine Tour?

Welches Motorrad paßt für meine Tour? Sind dicke Tourer ein Auslaufmodell? Welche Optionen haben Fahrer und Sozia?

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Welches Motorrad paßt für meine Tour?

Über Kommentare und Anfragen freue ich mich immer: Zum einen, weil sie mir weiterhelfen. Mehr aber, weil ich mit meiner Antwort anderen weiterhelfen kann.

Eine Frage wird mir besonders häufig gestellt: „Ich möchte im Urlaub gerne auf Tour gehen. Mit welcher Maschine sollte ich das am besten machen? Welches Motorrad würdest du mir für eine Tour empfehlen?“

Um euch die Qual der Wahl eines passenden Tourengefährts zu erleichtern, möchte meiner Empfehlung drei klare Kriterien zugrundelegen:

1. Welche Motorräder liegen beim Touren im Trend?
2. Wie entwickeln sich Markt und Technik?
3. Was sind deine persönlichen Ansprüche und Präferenzen?

Meine Antwort auf die Frage: „Womit sollte ich auf Motorradtour gehen?“ wird vielleicht manche von Euch überraschen.

Wie ist der Trend? Sag mir, wo die Tourer sind.

Es ist noch gar nicht so lange her, da war Tourenfahren auf langer Strecke, vor allem zu zweit, gleichbedeutend mit dem Reisen auf fetten, schweren und leistungsstarken Boliden. Mit einer eigenen Klasse, die üppig Wetterschutz und Bequemlichkeit bot, um ein abenteuerlustiges Duo samt reichlich Gepäck flott und komfortabel an ferne Ziele zu bringen: Kawasaki hatte mit seiner 1400 GTR ein wahres Mammut auf die Räder gestellt. Honda kam etwas gutbürgerlicher daher mit der Pan European und Yamaha offerierte den Schnellbomber FJR 1300, der sich vor allem bei der französischen Gendarmerie und den Tour-de-France-Begleitteams großer Beliebtheit erfreute.

Mittlerweile sind sie allesamt Geschichte. Ihre Produktion wurde eingestellt. Der Motosaurus Rex ist zum Museumsobjekt geworden. Wer noch ein solches Teil besitzt, wird es wahrscheinlich kaum ohne Not wieder hergeben wollen. Sehr zu Recht, wie ich gut nachvollziehen kann.

Auf der roten Liste der bedrohten Arten: Urviech und Reisetourer

Zwei Marken widerstehen bislang noch der Tourerdämmerung: Honda mit seiner legendären Gold Wing und BMW. Mit dem Typenschild R 1250 RT und K 1600 laufen in Sichtweite meines Schreibtisches nach wie vor fernreisetaugliche Kraftprotze vom Band, die allemal das Herz der Motorrad-Reisefreudigen erwärmen. Man muß sie nicht gleich mit dem alten DDR-Spott überziehen: Groß – Grün – Schwer, Made in UdSSR. Aber wuchtige Teile sind sie allemal und man geht sicher nicht fehl in der Annahme, daß zumindest die BMWs ihre zivile Fortexistenz dem verbreiteten Einsatz bei Polizei und anderen öffentlichkeitswirksamen Organen verdanken. Insgesamt sind aber „Luxustourer“ im Laufe der Zeit zu einem Nischenprodukt geworden. In der deutschen (Neu-)Zulassungsstatistik nahmen sie 2022 mit 4,17 % den letzten Platz ein. Deutlich hinter den „Choppern“ mit 8,85 %.

Wie entwickeln sich Kundschaft, Markt und Technik?

2023, im Jahre des BMW-Centennials haben Motorräder in Deutschland durchschnittlich 19,1 Jahre auf dem Buckel. Wenn die durchschnittliche Jahresfahrleistung weiterhin stetig sinkt (von 3.000 km [2012] über 2.300 [2017] auf zuletzt 2.172 km [2021]), dann werden uns gut erhaltene Tourer wohl noch längere Zeit auf der Straße begegnen.

Wie man es auch dreht und wendet, es ist nun mal so: Mancher vertraute Anblick aus dem Alltagsleben verschwindet mit der Zeit. Warum? Technischer Fortschritt generiert als Entwicklungstreiber ganz neue Typenreihen. Veränderte Kundenwünsche mischen die Angebotspalette tourentauglicher Motorräder neu. Regulatorische Änderungen durch EU- und nationale Gesetzgeber bewirken ein Übriges.

Für die Tour paßt eigentlich jedes Motorrad.

Beispiele dafür zeigt jede Autobahnfahrt: Im Schwerlastverkehr hat der Sattelzug die Zugmaschine mit Anhänger weitgehend verdrängt. Der „Kombinationskraftwagen“ ist durch die neuen Platzhirsche SUV und Kleinbus zum Nischenprodukt geworden. Und spätestens mit dem Ende des Karosseriebauers Karmann in Osnabrück haben sich die Reihen der leistbaren Roadster stark gelichtet. Vom Triumph Spitfire bis zum Golf Cabrio ist der Markt so gut wie leergeräumt. Wer trotzdem blauen Himmel über sich haben möchte, muß recht tief in die Tasche greifen und sich in Stuttgart, Zuffenhausen oder Maranello bedienen.

In Riege der Abstiegskandidaten reiht sich nunmehr auch das schwere Tourenmotorrad ein. Alltagsfahrern ist es zu klobig, Kurvenkratzern zu behäbig und wenig rentabel für andere, die nur eine oder zwei Langstreckentouren pro Jahr absolvieren. Für jeden dieser Einsatzzwecke bietet der Markt mittlerweile eine breite Palette verlockender Alternativen.

Was die Hersteller betrifft: Sofern sie angesichts gewandelter Märkte und verschärfter Umweltvorschriften nicht auf bewährte, auch künftig zulassungsfähige Antriebe zurückgreifen können (z. B. den Boxermotor), ist eine Euro-7-gerechte Neuauflage ausentwickelter Großmotoren wirtschaftlich kaum interessant. Neue Wege müssen dazu beschritten werden. Welche Entwicklungsreserven dennoch in diesen Antriebskonzepten stecken, zeigen z. B. die hochinteressanten Beiträge und Diskussionen auf dem alljährlichen Internationalen Wiener Motorensymposium

Was soll eine Motorradtour für dich sein?

Wenn du fragst, mit welchem Motorrad du am besten auf Tour gehen solltest, dann solltest du dir klar darüber sein, was eine Tour für dich ganz persönlich sein soll. Von außen her gibt es dazu keine allgemeingültige Antwort. Ich meine: Eine Tour ist genau das, was du daraus machst. Sie kann kurz sein oder lang, ein verlängertes Wochenende dauern oder zwei Wochen; sie kann eine Besuchstour sein von München aus zur Oma in Hamburg, die sich vielleicht unheimlich freuen würde, dich in vollem Biker-Ornat zu begrüßen. Es kann eine Tour sein zu einem Rockkonzert nach Wacken oder eine Wallfahrt nach Lourdes, bei der du für die Sünden deines Lebens Abbitte leistest. Ich wiederhole: Eine Tour ist das und nur das, was du daraus machst.

Meine Tour iin einem Rutsch von Rom zu den Festspielen nach Bayreuth. Für solche Eskapaden ist allerdings ein klassischer Tourer unschlagbar bequem.

Dazu muß eine Motorradtour nicht erst an ferne Gestade führen, in die Atacama-Wüste oder in die Mongolei. Auch nicht mit der Enduro durch die Pyrenäen, wo Wölfe und Bären ihr Quartier haben. Wenn du in den Sozialen Medien die üblichen verlockenden Fernreisebilder siehst, denke daran: Die meisten, die so etwas machen, haben Sponsoren im Hintergrund und/oder Backup-Teams, sonst gäbe es all diese schönen Bilder nicht. Wer länger als ein halbes/Dreivierteljahr aussteigt und auf Tour geht, braucht die entsprechenden Ressourcen dazu. Die aber hat nicht jeder. Und/oder er hat einen ganz persönlichen Grund, um seinem bisherigen Ambiente den Rücken zu kehren. Nur gibt das kaum einer offen zu. Aber wenn man tief genug nachbohrt, ist es letztlich meist doch so.

Jeder richtet sich sein motorrad so her, wie er es für die Tour braucht.

Also: Kein (wohlwollender) Neid auf Fernreisende. Das Motorrad-Abenteuer liegt sehr wohl auch in unmittelbarer Reichweite. Die meisten von uns können oder müssen sich mit einem bescheideneren Aufwand begnügen. Ein verlängertes Wochenende oder ein bis zwei Wochen, 200/300 km bis max. 1000/2000 km, davon spreche ich hier.

Denke an die Logistik

Diese Konzeption schließt die Logistik ein, und die hat wiederum Einfluß auf die Wahl des Motorrades: Fährst du von Hotel zu Hotel oder machst du Camping? Wenn du in einem Hotel (gleich welcher Kategorie) übernachtest, brauchst nicht allzu viel Gepäck. Da reicht oft schon ein Rucksack. Auf jeden Fall ist intelligentes Packen angesagt, das funktioniert bei einiger Übung sehr gut. Für solche Touren reicht im Grunde schon eine 125er.

Wenn Du aber campieren willst, mußt Du aber einiges mitschleppen: Zelt, Schlafsack, Kochgerät und dergleichen. Das bestimmt nicht nur die Größe der Maschine und ihre Beladung. Unter Last mußt du dich auf ein ganz anderes Fahrverhalten einstellen, vor allem in den Bergen.

Denke an die Sozia

A propos (süße) Last: Fährst du alleine oder mit Sozia? Das ist nicht nur eine Frage des Gewichts, sondern auch des Platzes auf dem Motorrad, den sie unbedingt braucht, damit eine längere Tour nicht zur Enttäuschung oder zum persönlichen Desaster wird. Wenn ihr zu zweit eine längere Tour machen wollt, braucht die Begleiterin ein gewisses Maß an Komfort.

Fazit: Meine Empfehlung

Die meisten Erwartungen gehen dahin, daß ich für die Tour eine satte, leistungsstarke Maschine empfehle; einen Tourer oder eine voll ausgestattete Reiseenduro mit angeschraubten Blechcontainern, wie man sie gerne auch im Stadtverkehr sieht.

MITNICHTEN! Für das, was du normalerweise unternehmen möchtest und kannst, ist das ein absoluter overkill. Falls du ein solches Motorrad unbedingt haben möchtest, ist das vollkommen ok. Aber es ist keine unabdingbare Voraussetzung für das Tourenglück.

Meine Antwort lautet vielmehr: Nimm die Maschine, die du hast und fahre einfach los. Du brauchst kein Monster-Motorrad, um Spaß auf einer Tour zu haben. Denke daran: Früher ist man unbesorgt mit dem Moped und Rucksack losgefahren, über die Alpen nach Italien, und es ging auch. Selbst mit 80 km/h und über zwei Wochen. Nach heutigen Maßstäben mickrige Maschinchen haben schon ganze Kontinente erobert. So gesehen reicht unter den heutigen Bedingungen für eine Tour im Grunde die Maschine völlig aus, die ohnehin schon in deiner Garage steht oder mit der du jeden Tag zur Arbeit fährst.

Vielleicht erreichst du mit ihr dein Ziel nicht gerade in Rekordzeit. Umso mehr kannst du aber den Weg zum Ziel genießen, und das macht schon einen guten Teil des Spaßes aus, den uns eine Tour bringen soll. Es ist der Genuß von Bewegung und Landschaft, der letztlich zählt, nicht das Brettern über die Autobahn. Genau das ist es, was das Touren mit dem Motorrad ausmacht.

So gesehen hat dein perfekter Tourer eine vielfache Gestalt: Er kann eine Honda Hornet 750 sein oder eine Suzuki Bandit, eine Yamaha Téneré oder eine Enfield Himalayan. Everything goes. Im Extremfall sogar eine Simson Schwalbe. Es kommt darauf an, daß du deine Erwartungen an das Motorrad anpaßt, das du hast und an das, was du mit ihm machen kannst.

Und wenn du dann auf einer erfüllenden Tour dein Maschinchen neben einem Rudel hochgerüsteter Motorräder parkst, denke dran, was mir dabei mal ein Engländer zugeraunt hat: All the gear but no idea. Eine erfüllende Tour ist nicht zuletzt die, die dir mit deiner Inspiration und dem, was du hast, maximalen Spaß bringt.

Aktualisiert am 11/08/2023 von Christian